作為粵港澳大灣區的超級工程，獅子洋通道的建設備受關注。近日，該項工程取得重大進展。獅子洋大橋東索塔T0節段鋼殼順利吊裝進場。

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　　獅子洋大橋主跨全長2180米

　　計劃2028年建成通車

　　獅子洋通道項目是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區又一超級工程。

　　獅子洋通道連接珠江東西兩岸，起于廣州市南沙區大崗鎮，終于東莞市虎門鎮，上游距南沙大橋約3.6公里，下游距虎門大橋約8公里。全長約35公里，全線采用雙向八車道高速公路技術標準建設，包含跨江主橋和兩岸的引線。

▲獅子洋通道大致位置（資料圖）

　　獅子洋大橋作為獅子洋通道的關鍵性控制工程，其設計獨特，技術難度高。大橋采用雙層鋼桁懸索橋結構“一跨過江”，主跨全長2180米，計劃2028年建成通車。

▲獅子洋大橋采用雙層鋼桁懸索橋結構“一跨過江”

　　獅子洋大橋建成后，將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車道數量”五項世界第一。

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　　獅子洋大橋傳來重大進展

　　東索塔T0節段鋼殼順利吊裝進場

　　3月16日，獅子洋大橋東索塔T0節段鋼殼順利吊裝進場，標志著獅子洋大橋建設取得了又一重大進展。

▲獅子洋通道效果圖

　　獅子洋大橋采用主跨2180米的雙層鋼桁懸索橋“一跨過江”的設計，共設置兩座主塔，采用鋼板混凝土組合塔結構。

　　鋼殼和鋼橫梁作為主塔的基礎結構，對于整個大橋的穩定性至關重要。單座主塔自下而上由124個鋼殼節段以及6道鋼橫梁構成，每個節段都承載著重要的結構功能。

　　本次進場的獅子洋大橋首節段鋼殼，單重約119噸，長約17.5米，寬約12.6米，高3.6米，采用單箱三室斷面結構。為成功吊起“鋼鐵巨獸”，項目投入R6600-240超大塔機，其設計獨立高度92.5米，起重臂長70米，最大起重量達240噸。

　　本次鋼殼吊裝上岸由起重船“粵東莞工0096”進行起吊，將鋼殼從水中吊裝上岸。隨后，利用模塊小車將鋼殼轉運至指定位置。最終，通過R6600-240塔吊的精準操作，將鋼殼穩穩吊裝至臨時存放點。

　　吊裝作業所在水域緊鄰廣州港小船推薦航道、第五警戒區，船舶流量大、通航環境復雜，對通航安全影響較大。東莞海事局提前指導業主單位編制通航安全保障方案，提出優化吊裝作業方式、完善平臺系纜設施、合理設置警示標志等安全監管建議。在VTS中心設置管控專臺，發布航行通告，提醒在航船注意安全，同時加強現場巡查，密切關注船舶靠泊、吊裝作業、警示標志設置、警戒船艇配布等情況，做好現場交通疏導。

　　當日17時，2片T0節段鋼殼歷經10小時順利完成吊裝進場。

▲獅子洋通道效果圖

　　一起期待獅子洋通道建成通車，珠江東西兩岸通行更便捷！